最頂端：政府

任何產(chǎn)業(yè)食物鏈最頂層都是政府，車聯(lián)網(wǎng)也不會(huì)例外，無論你的商業(yè)模式多么偉大，最終都得繳稅，都得受政府監(jiān)管。因?yàn)橛斜O(jiān)管和稅收，這意味著車聯(lián)網(wǎng)有政策風(fēng)險(xiǎn)，做什么好不做什么必須認(rèn)真考慮。比如車聯(lián)網(wǎng)在完成與互聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)之后，需要的是與車外物理交通環(huán)境的聯(lián)網(wǎng)，是M2M（機(jī)器到機(jī)器）的聯(lián)網(wǎng)，這是典型的物聯(lián)網(wǎng)概念。離開虛擬世界，大多數(shù)交通基礎(chǔ)設(shè)施都是政府或者國(guó)有企業(yè)的資產(chǎn)；沒有這種聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值會(huì)大打折扣。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開官方背景，這應(yīng)該沒有異議。有中央領(lǐng)導(dǎo)推薦大家閱讀《大數(shù)據(jù)》，顯然，車聯(lián)網(wǎng)是大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，在公共交通之外，再能夠掌控私人交通數(shù)據(jù)，這對(duì)于社會(huì)安全和管理大有幫助，政府當(dāng)然應(yīng)該支持發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。

之下：四大陣營(yíng)

在政府之下，覬覦車聯(lián)網(wǎng)的有四大陣營(yíng)，兩大巨頭是主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司，兩位小兄弟是電信運(yùn)營(yíng)商和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。

起主導(dǎo)作用的會(huì)是車企。關(guān)于這一點(diǎn)有很多爭(zhēng)論，比如有朋友提出，當(dāng)年功能性手機(jī)廠商就被智能手機(jī)取代，而在智能手機(jī)領(lǐng)域起主導(dǎo)作用的并不是諾基亞和摩托羅拉。功能性汽車被智能汽車取代之后，起主導(dǎo)作用的也將不再是通用、豐田、大眾。這個(gè)類比其實(shí)是偷換概念，因?yàn)槭謾C(jī)的功能是通訊，而互聯(lián)網(wǎng)的通訊功能取代了傳統(tǒng)手機(jī)，所以執(zhí)著做語音通訊的手機(jī)制造商江河日下，但汽車的功能是物理移動(dòng)工具，互聯(lián)網(wǎng)如果能夠像科幻小說里那樣實(shí)現(xiàn)人體或者物體的瞬時(shí)移動(dòng)，那么掌控車聯(lián)網(wǎng)的仍然有可能是蘋果或者谷歌，而且它們也確實(shí)有可能在研究這個(gè)問題。

但，短期看，要顛覆汽車本身的物理移動(dòng)功能，互聯(lián)網(wǎng)沒戲，這也是車聯(lián)網(wǎng)5-10年內(nèi)仍然會(huì)被主機(jī)廠掌控的原因。

更何況汽車產(chǎn)品本身的研發(fā)周期過長(zhǎng)，研發(fā)投入是典型的重資產(chǎn)模式，同時(shí)受政府監(jiān)管又非常嚴(yán)格，其他業(yè)態(tài)要顛覆其地位幾乎是不可能的。對(duì)車企而言，利用車聯(lián)網(wǎng)可以做很多事情，但短平快的好處肯定是汽車延保，關(guān)于這個(gè)問題還得專門撰文來談，只有知道車主的個(gè)性車況才能給出個(gè)性化的延長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)定價(jià)，這個(gè)一旦實(shí)現(xiàn)，主機(jī)廠售后服務(wù)的客戶忠誠(chéng)度會(huì)大幅增加——我可以選擇性地為某些出來質(zhì)保期又很愛惜車輛的車主提供更長(zhǎng)的質(zhì)保服務(wù)，篩選優(yōu)質(zhì)用戶為他們提供更好的置換服務(wù)。

保險(xiǎn)公司是另一個(gè)能與車企收入體量抗衡的產(chǎn)業(yè)。我此前撰文指出車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)（不是大家常說的保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)）大有可為，保險(xiǎn)公司也都在看這塊業(yè)務(wù)如何落地。各種基于后裝的OBD車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)也都在試點(diǎn)。從利用車聯(lián)網(wǎng)的迫切性看，我認(rèn)為傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司會(huì)觀望，因?yàn)檫@項(xiàng)機(jī)會(huì)會(huì)革它自己的命，但保險(xiǎn)行業(yè)的創(chuàng)新投資會(huì)緊緊抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，與各方合作促成車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)落地。對(duì)車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)而言，它所掌握的用戶數(shù)據(jù)會(huì)是真正的大數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)只是一個(gè)黏住用戶的產(chǎn)品，由此延伸出的其他服務(wù)才是真正強(qiáng)大的東西，比如車險(xiǎn)理賠之后主要的成本支出都會(huì)用在鈑噴維修上，此前國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司是不去影響鈑噴維修業(yè)務(wù)的，比如占鈑噴費(fèi)用25%的油漆就不是保險(xiǎn)公司指定的，但在歐洲保險(xiǎn)公司會(huì)指定這塊供應(yīng)商來降低保費(fèi)支出。一旦車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司有效運(yùn)作，在支出端建立鈑噴連鎖體系是順理成章的事情，這意味著掌控了后市場(chǎng)的盈利命門，號(hào)令后市場(chǎng)并非不可能。

電信運(yùn)營(yíng)商是另一個(gè)千億級(jí)的參與者，但與車相關(guān)的這部分還微乎其微。但電信運(yùn)營(yíng)商也有它的迫切性。隨著微信等基于流量通訊工具的普及，電信運(yùn)營(yíng)商的模擬語音通訊市場(chǎng)在萎縮，流量經(jīng)營(yíng)是迫在眉睫的事情，4G的出現(xiàn)只會(huì)加速這種需求。但經(jīng)營(yíng)流量其實(shí)更多的是經(jīng)營(yíng)用戶時(shí)間，目前中國(guó)手機(jī)用戶放在手機(jī)上的時(shí)間已經(jīng)不短，再延長(zhǎng)時(shí)間人會(huì)出現(xiàn)心理問題。如果人和人之間的溝通無法消費(fèi)流量，人與機(jī)器，尤其是機(jī)器與機(jī)器，機(jī)器與周圍環(huán)境溝通的流量潛力就必須被放大。正是電信運(yùn)營(yíng)商有這種提高業(yè)績(jī)的KPI，這使得電信運(yùn)營(yíng)商參與車聯(lián)網(wǎng)的熱情非常高。

因?yàn)榭蛷d的娛樂需求雖然消耗流量，但那是靜態(tài)的，移動(dòng)過運(yùn)營(yíng)商未必有優(yōu)勢(shì)，而家電的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)流量的需求又不會(huì)太大。根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，一輛裝備車聯(lián)網(wǎng)的車輛用于和周邊環(huán)境、M2M（機(jī)器to機(jī)器）的流量消耗每個(gè)月至少1G，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人和人之間溝通的流量需求，而且是增量市場(chǎng)，如果能夠擴(kuò)大這部分市場(chǎng)需求，電信運(yùn)營(yíng)商仍然能夠NB很多年。在人手一部甚至幾部手機(jī)已經(jīng)為期不遠(yuǎn)的情況，車聯(lián)網(wǎng)的增量市場(chǎng)電信運(yùn)營(yíng)商肯定不會(huì)錯(cuò)過，而且任何玩家如果無視電信運(yùn)營(yíng)商的需求都肯定沒法玩車聯(lián)網(wǎng)。但從電信運(yùn)營(yíng)商的角度看，目前玩車聯(lián)網(wǎng)的各方“想法”都太多，如果都妄圖從電信運(yùn)營(yíng)商那里獲取數(shù)據(jù)，甚至琢磨顛覆電信運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)，或者單純把電信運(yùn)營(yíng)商當(dāng)作一個(gè)管道，那誰也別想?yún)⑴c電信運(yùn)用商的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)雖然有BAT在里面，但目前看在車聯(lián)網(wǎng)里面仍然是烏合之眾，彼此競(jìng)爭(zhēng)，誰都難以爬出升天。百度靠著無償占有別人的版權(quán)弄出自己的數(shù)據(jù)，這種模式會(huì)被生態(tài)系統(tǒng)的周遭記恨，很難長(zhǎng)遠(yuǎn)。在車載端，車企一定會(huì)弄自己的車聯(lián)網(wǎng)APP Store，雖然可以破解，但只要車企制訂規(guī)則，BAT要參與仍然需要暫時(shí)向主機(jī)廠低頭。況且目前高德等內(nèi)容集成商也在做很多工作，用來取代收音機(jī)的考拉FM等音頻供應(yīng)商也在做音頻版權(quán)整合的事情，BAT在車聯(lián)網(wǎng)里的優(yōu)勢(shì)目前看還僅有微信比較靠譜，比如有車企在琢磨把微信整合到方向盤上的按鍵里去。但問題是車輛的開發(fā)周期3-5年，而微信能火3-5年已經(jīng)不容易，到產(chǎn)品面世時(shí)微信不再是強(qiáng)需求的時(shí)候，這種汽車產(chǎn)品又如何找到買家呢？

有關(guān)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈問題我會(huì)單獨(dú)再說。簡(jiǎn)單而言，目前玩移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絕大多數(shù)不懂車，如果單純把車輛當(dāng)手機(jī)看，這種扯淡的邏輯必然會(huì)被這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)拋棄。特斯拉在自燃幾次之前的產(chǎn)品推廣中也并不突出自己的那塊超大觸摸屏和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，它仍然希望互聯(lián)網(wǎng)新貴們膜拜它的車輛性能和設(shè)計(jì)。

很多朋友給我說參與車聯(lián)網(wǎng)的肯定還有后市場(chǎng)。我知道各種車聯(lián)網(wǎng)要變現(xiàn)，必須借助包括后市場(chǎng)在內(nèi)的各種O2O，但在車聯(lián)網(wǎng)本身的生態(tài)系統(tǒng)沒有建立前大談車聯(lián)網(wǎng)O2O是浪費(fèi)時(shí)間。基于PC和移動(dòng)端的O2O尚沒有成熟商業(yè)模式的情況下，沒有哪個(gè)系統(tǒng)集成商能夠先玩O2O。在車聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)派建立車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)生態(tài)系統(tǒng)之后，車聯(lián)網(wǎng)的娛樂派可以上場(chǎng)讓車主黏在其中，然后才是各種O2O登臺(tái)算計(jì)車主的錢袋子。這樣一個(gè)商業(yè)邏輯才更像我們的現(xiàn)實(shí)世界！歡迎來到車聯(lián)網(wǎng)的世界！

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